タイヤはホイールとセットすることで車体に取り付けられます。そのため、タイヤがその性能を発揮するためにはタイヤに適したホイールを正しくセットすることが大切です。
ホイールにはいくつかの特性が求められます。
      �@　強度：耐衝撃性・耐疲労性に優れていること
      �A　軽量：強度条件を満たした上での軽さ
      �B　精度：サイズや形状が正確に仕上がっていること
      �C　意匠：ファッション性に優れたデザインであること

ホイール（リム）は、その断面形状で区分することが出来ます。右の図は、6種類のリムを断面図で図解したものです。
※　自動車用タイヤでは主に広幅深底リムと深底リムが使用されます。

ホイール各部の名称（用語）とホイールサイズの表示例を、下に図解します。

�@ P.C.D
P.C.D（Pitch Circle Diameter ピー･シー･ディー）とは、ボルト穴ピッチ円直径の事です。車種により139.7mm／114.3mm／100mmと異なります。ボルト穴直径は、乗用車では4穴、5穴、6穴があり、市販アルミホイールの中には9穴マルチタイプ（4穴・5穴併用）もあります。

�B ボルト　車両のハブにホイールを取り付けるボルト（ハブ・ボルト）は、車種別（メーカー別）に指定されています。 また又、ナットの取付面形状には、60°テーパー、平面、球面の三種類があり、ホイールの形状に合わせたナットを使用する必要があります。

�A オフセット
オフセット（OFF SET）とは、ホイール断面の縦方向の中心線とホイール内側の車両取り付け面との距離の事です。 リム幅（タイヤ幅）と、オフセット値によってそのホイールが車に装着できるかどうかが決まります。 たとえば、標準オフセット値より小さいホイールを装着すると、その寸法分だけタイヤは外側に移動します。

�C リバースタイプ・ホイール
リバースタイプ・ホイールとは、タイヤの組みつけに使うリム部分の凹み（ドロップ）がインナーリム側にあるホイールです。
このためタイヤは裏面から組み付けることが必要となります。

�D アルミホイールの構造


1ピース構造
リム部とディスク部が一体となった構造です。鋳造後に切断加工で仕上げるため寸法精度が極めて高く、2ピース構造・3ピース構造に比べて軽い特徴があります。


2ピース構造
リム部とディスク部を溶接して一体とする構造です。オフセットやディスク部のデザイン自由度に優れています。


3ピース構造
表側リムと裏側リムを溶接し、ディスク部をボルトで組付け一体とする構造です。ファッショナブルなホイールデザインに多く用いられます。